四川内江汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、四川内江同城美、四川内江同城日、四川内江同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国四川内江汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的四川内江汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。

四川内江汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、四川内江当地结构部件、四川内江当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、四川内江当地强度、四川内江当地延伸性、四川内江当地抗凹陷性、四川内江当地耐腐蚀性等；四川内江汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、四川内江当地强度、四川内江当地碰撞能量吸收能力、四川内江当地疲劳耐久性、四川内江当地耐腐蚀性、四川内江当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、四川内江当地刚性、四川内江当地疲劳耐久性、四川内江当地耐腐蚀性、四川内江当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、四川内江汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。

四川内江汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了四川内江高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 四川内江汽车大梁板如前、四川内江本地后门左右防撞杆(梁)、四川内江本地前、四川内江本地后保险杠、四川内江本地A 柱加强板、四川内江本地B 柱加强板、四川内江本地C 柱加强板、四川内江本地地板中通道、四川内江本地车顶加强梁等得到广泛应用。